| Autor |
Nachricht |
crack2000
User
Alter: 24
Anmeldedatum: 15.10.2004
Beiträge: 41
Wohnort: Seesen City
|
 Verfasst am: 03.06.2007, 21:06 Titel: civic ek4 motor |
 |
|
hallo,
wollte mal fragen was für Kennbuchstaben der EK4 motor hat. ist das der b16a2?
und hat jemand schon erfahrung mit nem swap, vom ek4 motor in den EJ9?
danke im vorraus. |
|
| Nach oben |
|
 |
Eraser
gehört zum Inventar
Alter: 22
Anmeldedatum: 18.03.2006
Beiträge: 671
Wohnort: Ottersberg
|
| Verfasst am: 03.06.2007, 21:19 Titel: |
|
|
Hey ho,
Ich kann dir jetzt nur die Motorbezeichnung bestätigen 
ALso B16A2 ist richtig 
Erfahrungen, habe ich net, da ich keinen ej9 habe und nen B16 leider auch net :'(
_________________
Immer mehr ältere Menschen verschwinden im Internet, weil sie Alt+F4 drücken
 |
|
| Nach oben |
|
|
bene
User
Anmeldedatum: 06.05.2007
Beiträge: 37
Wohnort: Lüneburg
|
| Verfasst am: 03.06.2007, 23:27 Titel: |
|
|
hi,
ja genau der code ist b16a2 mit odb2
Der umbau ist sehr aufwendig. Du musst denn motor mit allen anbeuteilen haben, antriebswellen, motorkabelbaum und innenkabelbaum, neue hinterachse mit scheiben. Was du an trägern und oder quearlenker brauchst weis ich auch nicht. Vorne brauchst du auch neue grössere bremsen.
Es geht auch ohne denn innenkabelbaum, soll aber sehr komplizeit sein.
wenn du sowas schon machst würde ich aber eher ein bischen mehr geld investieren und gleich nen b18 (integra motor) einbauen.
Dafür ist es am leichtesten wenn du nen integra mit schaden günstig bekommst. dann kannst du einfach alles umbauen.
_________________
http://nextleveltuning.de |
|
| Nach oben |
|
|
Civiceg9
Moderator
Alter: 25
Anmeldedatum: 03.03.2006
Beiträge: 1883
Wohnort: PB
|
| Verfasst am: 04.06.2007, 01:32 Titel: |
|
|
B16a2 ist schon richtig.
Ein Team Kollege hat jetzt seinen EJ9 auf "EK4" umbebaut.
| bene hat Folgendes geschrieben: | wenn du sowas schon machst würde ich aber eher ein bischen mehr geld investieren und gleich nen b18 (integra motor) einbauen.
Dafür ist es am leichtesten wenn du nen integra mit schaden günstig bekommst. dann kannst du einfach alles umbauen. |
Leider hat der B18 weniger potenzial als ein B16 aber wenn man weiter nichts umbauen möchte DIE Alternative
_________________
Not RICER, not JDM, just L.A.B.
 |
|
| Nach oben |
|
|
crack2000
User
Alter: 24
Anmeldedatum: 15.10.2004
Beiträge: 41
Wohnort: Seesen City
|
| Verfasst am: 04.06.2007, 08:04 Titel: |
|
|
alles klar, danke soweit.
paasen denn die motorhalterungen vom D14A4 auf den B16a2? |
|
| Nach oben |
|
|
(sic)
Routinier
Alter: 23
Anmeldedatum: 21.01.2005
Beiträge: 339
Wohnort: Kaarst
|
| Verfasst am: 04.06.2007, 17:24 Titel: |
|
|
halter sollten passen.
der b16a2 hat obd2? dann müsste der ja 2 lambdasonden haben, eine im krümmer und eine im/nach kat. denn mein ej9 facelift ist obd2 und hat euro3 und die älteren ej9 haben euro2 und obd1 und nur eine lambdasonde. |
|
| Nach oben |
|
|
MAG
gehört zum Inventar
Alter: 27
Anmeldedatum: 16.02.2005
Beiträge: 2257
Wohnort: Dortmund
|
| Verfasst am: 04.06.2007, 20:30 Titel: |
|
|
Es gibt auch EJ9 Modelle die vorne eine 260er Bremse haben , da bräuchtest Du dann die Vorderbremse nicht umbauen. Einfach mal nachmessen.
Eine Bekannte hat einen EJ9 Automatik , der hat vorne 260er.
_________________
 |
|
| Nach oben |
|
|
(sic)
Routinier
Alter: 23
Anmeldedatum: 21.01.2005
Beiträge: 339
Wohnort: Kaarst
|
| Verfasst am: 05.06.2007, 14:38 Titel: |
|
|
| die 260er scheiben sind davon abhängig, ob man abs hat oder nicht. |
|
| Nach oben |
|
|
Reeni_EK3
User
Alter: 30
Anmeldedatum: 18.04.2006
Beiträge: 33
Wohnort: Dessau
|
| Verfasst am: 07.06.2007, 09:02 Titel: |
|
|
| Civiceg9 hat Folgendes geschrieben: |
Leider hat der B18 weniger potenzial als ein B16 aber wenn man weiter nichts umbauen möchte DIE Alternative |
Wo hat denn bitte ein B18 "weniger" Potential,als ein B16?
Das mußte jetzt mal genauer erklären. |
|
| Nach oben |
|
|
Bernd_das_Brot
PowerUser
Alter: 27
Anmeldedatum: 24.07.2004
Beiträge: 150
Wohnort: Thüringen
|
| Verfasst am: 07.06.2007, 10:58 Titel: |
|
|
Die 262er Scheiben gabs zum Technischen Facelift dazu! Das war gegen ende 97! Also alle Civics nach 97 haben die 262er Scheiben und auch die anderen Stabis .usw.
Das mit dem B18 versteh ich auch net
_________________
 |
|
| Nach oben |
|
|
Reeni_EK3
User
Alter: 30
Anmeldedatum: 18.04.2006
Beiträge: 33
Wohnort: Dessau
|
| Verfasst am: 07.06.2007, 11:30 Titel: |
|
|
Schätze mal,er hatte nen Zahlendreher.
_________________
 |
|
| Nach oben |
|
|
Civiceg9
Moderator
Alter: 25
Anmeldedatum: 03.03.2006
Beiträge: 1883
Wohnort: PB
|
| Verfasst am: 07.06.2007, 14:19 Titel: |
|
|
| Reeni_EK3 hat Folgendes geschrieben: | | Civiceg9 hat Folgendes geschrieben: |
Leider hat der B18 weniger potenzial als ein B16 aber wenn man weiter nichts umbauen möchte DIE Alternative |
Wo hat denn bitte ein B18 "weniger" Potential,als ein B16?
Das mußte jetzt mal genauer erklären. |
Kurz/ Langhuber
_________________
Not RICER, not JDM, just L.A.B.
|
|
| Nach oben |
|
|
Reeni_EK3
User
Alter: 30
Anmeldedatum: 18.04.2006
Beiträge: 33
Wohnort: Dessau
|
| Verfasst am: 07.06.2007, 17:02 Titel: |
|
|
Das weiß ich auch,ist aber keine äquivalente Erklärung für mich.
VG
_________________
|
|
| Nach oben |
|
|
Civiceg9
Moderator
Alter: 25
Anmeldedatum: 03.03.2006
Beiträge: 1883
Wohnort: PB
|
| Verfasst am: 08.06.2007, 15:55 Titel: |
|
|
| Reeni_EK3 hat Folgendes geschrieben: | Das weiß ich auch,ist aber keine äquivalente Erklärung für mich.
VG |
Quelle: http://de.wikipedia.org
| Zitat: | Kurzhuber ist ein Begriff aus dem Verbrennungsmotorenbau und bezeichnet einen Motor, deren Hub kürzer ist als der Durchmesser des Kolbens bzw. die Bohrung des Zylinderblocks, d.h. mit einem Verhältnis L (Hublänge) zu D (Bohrung) kleiner als eins.
Kurzhuber sind in aller Regel recht drehzahlfest und sehr langlebig. Beispiele im PKW- Bereich sind die Mercedes-Benz-Vorkammerdieselmotoren 200D und 240D, fast sämtliche Opel und BMW Motoren sowie die luftgekühlten Boxermotoren des VW Käfer. Ein Beispiel aus dem Motorradbau ist die Honda CX 500 (D = 78 mm, L = 52 mm).
Ein weiterer Vorteil des Kurzhubers ist aufgrund des relativ größeren Kolbendurchmessers eine größere gestalterische Freiheit für die Größe, Lage und Anordnung von Ventilen und Zündkerze im Zylinderkopf
Nachteile können der vergleichsweise schwere Kolben sein und evtl. das vergleichsweise kurze Kolbenhemd, um eine Neigung des Kippens abzuwehren. Auch die Brennraumgestaltung könnte umso schwieriger werden, je größer der Kolbendurchmesser gegenüber der Hublänge wächst; es entstehen dann flache, thermisch ungünstigere Brennräume mit längeren Flammwegen. |
| Zitat: | Langhuber ist ein Begriff aus dem Verbrennungsmotorenbau und bezeichnet einen Motor, dessen Hub länger ist als der Kolbendurchmesser, d.h. mit einem Verhältnis L (Hublänge) zu D (Bohrung) größer als eins.
Langhuber sind in aller Regel recht drehmomentstark; sie besitzen vergleichsweise kleine Kolben und effizient gestaltbare Verbrennungsräume.
Nachteile können eine Beschränkung der Ventildurchmesser sein, und je nach Drehzahlniveau und Hublänge eine vergleichsweise hohe Kolbengeschwindigkeit, mit hieraus abgeleiteten Problemen der Schmierung und Dauerhaltbarkeit. Es gilt immer noch die jahrzehntealte Faustformel, dass Kolbengeschwindigkeiten über 20 m/s zu vermeiden sind. Dies ist auch der Grund für eine anzuratende Zurückhaltung beim Dauerbelasten, eine hohe Höchstgeschwindigkeit oder Motordrehzahl besser nicht über lange Strecken abzurufen.
Moderne Langhuber-Konstruktionen sind jedoch unproblematisch in dieser Hinsicht, bei genügend kleinen Zylinder-Hubräumen unter 500 ccm oder bei eingeschränkter Drehzahl (Dieselmotoren). |
_________________
Not RICER, not JDM, just L.A.B.
|
|
| Nach oben |
|
|
Reeni_EK3
User
Alter: 30
Anmeldedatum: 18.04.2006
Beiträge: 33
Wohnort: Dessau
|
| Verfasst am: 09.06.2007, 00:21 Titel: |
|
|
Mehr oder weniger äquivalent und schön rausgesucht.
VG Hf!
_________________
|
|
| Nach oben |
|
|
|
Forum / Index
User-Alben
Portal
FAQ
Karte
Mitgliederliste
Registrieren
Suchen
Login
